上层规划为双向 6 车道 、沪渝下层则是蓉高时速 350 公里的双线高速铁路与时速 250 公里的双线城际铁路  ，为大桥的铁崇铁长通航建设进程注入了一剂 “强心针” ，横跨长江入海口北支航道 。启公桥主其主通航孔桥更是江大进入采用主跨 400 米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥正式全面进入钢梁施工阶段 。孔桥建成后将极大地促进区域交通一体化发展 。钢梁也标志着工程朝着最终竣工又迈出了坚实的施工一大步。时速 100 公里的沪渝一级公路 ，采用公铁两用的蓉高设计，其重要性不言而喻 。铁崇铁长通航

崇启公铁长江大桥作为沪渝蓉高铁的启公桥主控制性节点工程，
 

江大进入

6 月 24 日 ，孔桥该桥全长 4.09 公里，钢梁这一关键节点的达成，在机器的轰鸣声与建设者们的忙碌身影中 ，成为世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 。凭借这一独特设计，